疫情一共有几年了

新冠疫情全球范围内主要持续约四年（2020年1月至2024年1月），中国境内疫情防控阶段持续约三年（2019年底至2022年底） ，近来已进入常态化管理阶段。全球疫情持续时间 核心时间线：根据权威资料
，全球新冠疫情自2020年1月武汉封城开始，至2024年1月31日正式结束 ，历时四年（约1469天） 。

若以2020年1月30日世界卫生组织宣布将新型冠状病毒疫情列为世界关注的突发公共卫生事件为起点
，至2025年，疫情持续约5年
。2020年1月30日 ，世卫组织这一宣布标志着新冠疫情在全球范围内引起了高度关注
，以此为起点到2025年，大约经过了5年时间。

疫情结束后到今年（2025年）历经约2年6个月疫情结束标志国家卫健委2023年1月8日起将新冠感染调整为乙类乙管 ，该时间节点被公认为国内疫情防控政策重大转变的分界线 。 时间跨度计算以2023年1月8日为起点
，至2025年7月19日，跨度为2年6个月11天（精确数值需结合具体截止日期）
。

江苏:用工大省迎来铁路返程高峰

江苏作为用工大省正经历铁路返程高峰 ，南京南站日均发送旅客约8万人次，客流预计持续至元宵节后。以下是具体分析：返程高峰的直接表现根据央视新闻2月10日报道
，春节假期结束后，江苏南京的两座高铁站（南京南站、南京站）迎来春运返程高峰 。其中 ，南京南站日均发送旅客量达8万人次左右
，较去年同期增长30%
。

上海：2月7日至10日出现一次返程小高峰，民航日均到达客流约43万人次 ，铁路日均到达客流约4万人次。一旦全面复工开始
，上海将面临10倍以上的人员流动数量 。广东：2月9日，广东地区各大火车站到达客流超过75万人次 ，同比增长20%
。广州白云机场也迎来返程客流高峰
，单日客流量或超过22万人次。

春运返程高峰期间，铁路部门通过加开专列 、扩大运力及优化服务等多项举措 ，积极应对节后务工客流集中返岗需求
，保障旅客平安有序出行 。加开务工专列，精准对接返岗需求各地铁路部门针对务工人员集中返岗的特点 ，开行多方向
、多批次的务工专列，提供“点对点”运输服务。

月5日全国铁路迎来返程客流高峰
，预计发送旅客1720万人次，较2019年同期增长30% ，预计加开旅客列车1736列
。客流规模与增长情况5月5日为返程高峰日
，全国铁路预计发送旅客1720万人次，较2019年同期增长30%。

月2日全国铁路预计发送旅客1645万人次 ，5月3日将迎来返程高峰 。以下是详细信息：5月2日铁路客流情况 全国铁路客流继续保持高位运行
，预计发送旅客1645万人次，安排开行旅客列车11548列
。5月1日全国铁路发送旅客1686万人次 ，开行旅客列车10944列
，铁路运输整体平稳有序。

月22日至23日是传统意义上春节返程的高峰期 。春节假期接近尾声，大多数外出务工人员、商务人士等需要返回工作地 ，以开启新一年的工作和生活
。这期间
，交通流量会大幅增加，无论是公路 、铁路还是航空运输 ，都会迎来大量的返程旅客。人们会集中在这个时间段返回，以便能够按时到岗工作 。

南京对苏州几点结束

地铁运营时间南京地铁大部分线路末班车在夜晚11点左右结束
，但不同线路和站点可能有差异
。例如，部分郊区线路可能提前结束 ，而市区主干线或节假日可能延长运营。苏州地铁 工作日（周一至周四）：末班车约23：38结束 。周末（周五至周日）：末班车延长至次日00：26
。首班车最早为5：15发车（如1号线）
，部分线路首班为5：40。

具体来说，现在2025年7月 ，南京和苏州都是：- 早上5点半左右天亮 - 晚上7点20左右天黑 - 正午12点太阳比较高 如果要说区别的话
，苏州比南京更靠近上海，很多企业上班时间会跟着上海节奏走 ，可能早上8点半到9点上班的比较多 。南京机关事业单位多
，不少单位还是保持8点上班的传统。

南京对苏州的苏超比赛一般在晚上9点半左右结束
。具体要看当天比赛安排，通常晚上7点开球 ，算上中场休息和可能的补时
，大概两个半小时结束。建议你关注苏超官方账号或者买票平台，他们会提前发布详细赛程 。最近苏超特别火 ，这两座城市的对决更是焦点战，建议早点去现场
，不然连场外大屏前都挤满人
。

2025年南京出发前往日本的人次数量会是多少

〖壹〗
、近来还没有2025年从南京出发前往日本的具体人次预测数据。但根据日本交通公社（JTB）最新发布的预测显示，2025年访日海外游客总量预计达4020万人次 ，同比2024年增长9% 。

〖贰〗、近来尚无南京地区单独统计的赴日人数数据
，但基于全国增长趋势和交通恢复态势，推测2025年南京赴日人数可能高于疫情前水平
。日本旅游整体复苏态势显著根据日本国家旅游局数据 ，2025年上半年访日外国游客达21581万人次
，同比增幅20%。

〖叁〗 、近来尚无2025年南京地区赴日人员数量的权威预测数据，但可通过以下线索综合推断趋势： 日本整体旅游趋势借鉴根据日本交通公社（JTB）最新预测 ，2025年访日海外游客总量预计达4000万人次
，同比增幅9% 。

〖肆〗
、截至当前统计，2025年从南京前往日本的具体人数尚未有公开数据披露
。 预测依据分析参照日本官方发布数据：2025年预计访日海外游客总量将达4020万人次（同比2024年增长9%） ，这一预测主要基于全球旅游市场复苏态势及日本签证政策放宽的趋势。

〖伍〗、近来没有官方预测数据直接指向2025年从南京前往日本的具体人数
，但可从日本整体旅游趋势和相关市场动态推断关联信息 。 日本旅游市场总体预测日本交通公社（JTB）2024年1月发布的报告显示，2025年访日海外游客预计较2024年增长9% ，总人数将首次突破4000万大关达到4020万人
。

一边毙规划,一边继续扩容!30个城市申报新一轮地铁

〖壹〗 、0个城市申报新一轮地铁规划申报背景：2018年7月，国务院办公厅对轨道交通提出城区常住人口300万以上
、财政收入300亿以上、GDP在3000亿以上的三点硬性要求
，三四线城市“地铁梦 ”破碎，但一二线城市仍在扩容。上一轮获批的地铁建设在2023年和2024年接近尾声 ，因此新一轮地铁规划申报开启 。

〖贰〗 、新一轮地铁建设申报城市超30个
，但受政策收紧和地方财政压力影响，最终获批城市数量预计大幅缩减 ，仅部分超大特大城市及符合严格标准的城市有机会继续扩容。

〖叁〗、新一轮地铁申报情况申报城市数量：超过30个城市已经申报或计划申报新一轮地铁建设
，包括广州
、芜湖、兰州 、南通
、太原、哈尔滨 、大连
、武汉、天津 、苏州
、南京、南昌 、无锡
、徐州、常州 、西安、郑州
、长沙、昆明 、成都
、福州、厦门 、长春
、宁波、石家庄 、温州
、沈阳、合肥 、重庆
、杭州等
。

〖肆〗、同时，国家发改委还规定开通运营三年后客流不达标的城市不能上报新一轮建设规划。2023年有超过30个城市开启了新一轮地铁申报 ，但如果严格按照客流规定
，那全国只有18个城市达标，其他城市都不能申报新的地铁建设 。